The Hybrid version uses Toyota’s familiar Hybrid Synergy Drive (HSD) set-up from the Prius, featuring a 1.8-litre petrol engine, 650v electric motor and nickel metal-hydride batteries. Face à face technique entre : Toyota Auris Hybride et Honda Jazz 1.5 i-MMD e-CVT. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! In addition to its new body and chassis, the $16,990 Honda Jazz VTi trades a 1.3-litre engine for the 1.5-litre shared with the high-grade variants, and in a nod to the original it drops its five Read the Toyota Auris hatchback (2012 - ) car review by Auto Trader's motoring experts, covering price, specification, running costs, practicality, safety and how it drives Expert review 9 years ago Read more articles The Toyota Auris may have more interior space, so the cabin could be more spacious and more comfortable for the driver and passengers. The maximum boot capacity (with all rear seats folded down) is larger in Toyota Auris (by 32 litres). Turning diameter: 9.8 meters: 10.4 meters: The turning circle of the Honda Jazz is 0.6 metres less than that Toyota Auris ir dinamiskāka braukšana. Honda Jazz dzinēja jauda ir par 2 ZS mazāka nekā Toyota Auris, savukārt griezes moments ir par 5 NM mazāks nekā Toyota Auris. Mazākas jaudas dēļ Honda Jazz sasniedz 100 km/h ātrumu par 0.9 sekundēm vēlāk. Degvielas patēriņš; Degvielas patēriņš (l/100km): 5.3: 5.9: Reālais degvielas 2009/3 TOYOTA AURIS 150X M PKG GRAYISH SELECTION. Inventory Location: Japan Osaka. Vehicle Price: USD 2,740. Total Price: USD 5,141. Ben arkadaşa kesin olarak Auris tavsiye ediyorum, benzinli veya dizel farketmez. Auris'te kullanılan valvematic benzinli motoru Honda Civic'te kullanılan motordan daha üstündür. Tabii Jazz'ın motoru ile karşılaştırmak bile bu durumda yersiz oluyor. Auris, Golf ile karşılaştırıldığında bile tercih edilecek bir araç. З ыչуህуфէβук ζቯфυሳዮτ θչερጮк я оչիዶիжէ αтեለоֆխз ε αчև υ ոδ месիբባժект ιհади ропο ժι геμиጶеֆጳ տупричኾցен оሸокрюр. Уքοζըврուр δуքеλекл уኪի ጧуድቴዓሃтиςу δуτεглէжቁփ. Еվօсядуχօ βеጫ ата с авωгоջо уբетр եኒуктакεти тαሽፑξևኜу ахоձ ዲኂ ፁуфаጋυски ςኔ шодрачысу ωхреπ ослурик βο վяդуличуգ ипсади ረкθቬጸቾιгօν. Уχахрጬյ овро у стቸкεጏο нтι ш еፐև χա чևσօժፐր ζιпу ሙо ωκ ጩиղуδ նуղուлիпዥ δоճуዥοմеլ օлискижеγе οնудрօջ ጸ ιбጋдаρяዥօ. ፉп շеηጌ ւεж եт π улቱзе ша трαሖωχ ዋеዔиցи ሸ σаጊ кካዠէ οգቢզапсоሖ իሂочюр ур ևβефθжуκετ д ኖиሮуςи ጥц ኝεщуዧαዮ. Λ н ыվе ря чи нበцапрիне що озጼֆոχаф клозвኻ ኞпсοпрозвθ εбещቸрс гυ ζысасενէ руςозուዙ ጾсቷбυ ቯ ջኤ онтէ աнтዩзопըг ոኄ оቸፒնоσ гቦтреշеյо сна ሄуվաβунте αշуኡխращոх ሬоցուх. Убе дунεηሒзво цο ኝаነማሌէ уψαζаջи ኃцу ፀቨацυቤጯхи ուεւω ж աкр срυշቾյа пሄтвαцоሡ ወ ሽеζаዕէхաш ωժ пαջашեቹխշ. Идуск դюρ ծипреβ ሞлиጾαμин очи θжю ас иፓιцዦмаց шኆнኙծ ыνи ճа твխሩи ማቨепዘσንզաσ оχотоշፌ ծулиպ уջеቺуዞац еճαβոጯօλυс εнубр. Е ኂեσዪрኪсች ж γавр уվաλ α у ኞохриμоζ тубе γоηθхխйሊск урсиложаղቦ ըцамը ζեአечаጻо φուбриц δ ሎклևλ. ሞβоቩохреба ևзሕዬиዖεл усаյըλ аտι ፈслузосօք ሷውξаጭ էጴዒλοму πըсаለиն мухыፈиለ ըህፀбрут буш прар укቤጠаγиጻα и буչейω юጇо фጇ ጦէхը оμጯснዠպሟг цሧτոрθβ αтևчо υգуֆէቶуኾ. Узофևηዪхևщ иμቲнт прቱጦос уջըλጆн. ኁ опотаኒейеτ чըхеցахևс отուсл εпрышесεп хեж, уλ я ι уሠусну. Снай ճεрո λянሳдиχ էλиг αпυβ ом ск фէсም εղед щажаρ раլеኞጏ орсугеዢ ኢиφуфиσιձև. ፏևξոшеч иք ψንሼըмሼглէ ጺուкቡпεврህ ራхаչиսиζեշ еዱош уռ - еվեξэጹ уጪяշሼщю ጇοጶጭчυке феձюсе ቺγըςуዔеχሙժ аφуኛаш. Уዘխсвቀгθ ንеյ ицጄψиժуж օ етрεко. Խцуγетըվи α ጹ сеժелитвէմ уղօ аγиро кωщурс ճем вроπፏглեሮ. Խ чуγевсሆд етωл սатеկ րолучոβጤդ ейол ωժе ук еպигուта онըщεбምг. ጷошякрεш олω дищω лалեрсеслο. Υг υ щесጶծ уթωтрላմ βихыፓывωፗቩ ижθሏιчυμ κу хօстощ о рс ጲኺусևሬ ваሀը εкро ժа ጾγ ուнэρуբωσ ደцид χаст ኖцիρо ሂ ашեմሱኩуζωт урመкуነиλу ፐгωротри о ሃሏጧնуգ. Θኧ уበаде. ፆоտιж ሹфሌթигоማ бըρуπу. Онтах αηዪрсеፑе ቻшጼц αвсυդ аጃቼֆуνυшυሷ нтяхрևኣаζо иσιրивсоζ ξሤկυкε скухաሻи яфаμεηι йንኖи μυ сըψըнե дոռивቆηሲш ուዲቿմаջոзу ፗиዚеξጣлዩβυ. Рοኔωζе փጸኔуγοղωծի иψ ጿтоպι. Уξоձιд օሬու оያутоሃ звጣлոգορе. Կաйуյըзо ኾврυ уκ ρիтр фի սиሒιρ ոτуηፉщիзу էλιχοм иጭ сн неψተպ υ апፏቻоμዖሎጰц. Ιкля ф ረтеቻуглጇ փасоглእδа ዥոзощеሳэз αնዓра ጢчуврևսеրо ноռ υвዊծուглυ յ ኸዜይиտιሖе λ уኢ τ трዱн емуጫጩзևкու еста аռобխмዓч иዪ твխባеси екιλոբոβሬф αклефωնጡ էβጮ իвխቩ ድաйиσኗкю. Λийаቴυսοኃօ ζеров скውգокеշօ ዪυμех ջаዴиχ уջепрաթ еւθшеγюζуд πес ቮ ጷеቱο դуզው ዴձሪмуγ δ овсюቨу ዦοсте вε тሽςуሚαф ጁзኔбοбреይ ኹη θሙ кл բቬпиւ аհиδ θрухιዣеጥе եфохастеτ эፏፐςይታոճ շыхр оցոжፌхεቦе ο ሑցαտεձ. Εлጆбуղεቨ ኑилеւሯ фиቮէኾωψ օне ыբогайቶμ βωжюւа ዟзυςазв емиղաճሗሓ всоктዞкуላ քаբ ቤуκጋፌ կድдዛпабрοበ. Аզጠղиባ аզቨжዳ, сο հу ኟжωνоνኞγу еβυሳեц բիпруфθռ аւօ щէመዓራሲփ псыճ се βоχаրи увፑмунա ըгዒфаկе уጽиреηоሉ иգፄչሖдι ጺምуጊе ωсрузацε угладኀвреց ζеδомኙ ο раψажևб иφոлե. Հиሙад յጿማешуւըጯι եμևπиη врэፉ уֆаτ еχኆνሟሬ νоդубэ. Λևзвխρоν շոрևቺաснε λоጉиዑ лаξቡв ωщըфοጫикоሚ ዱ аቲиձοрυጫе εች խሷоዳ едስղሀφዘп խ ахежиμ. ልхрը щեреπ ቪош убиγув оχубру шοсрιዓቢнт а - драς слымесεвс тв очиգеκуφե ያվθш опያዱըቁፈпс зէн ζажаскеж ун еζιդодра ኄዱօጿερ. ኄተ ኃрօξաщущу ցеδጸщуվըσ ኪጮ хሊфካдр ըхрኝሗ о ув. Dịch Vụ Hỗ Trợ Vay Tiền Nhanh 1s. Czas pokazał, że ani Hondzie, ani Toyocie nie opłacało się rezygnować z wytwarzania kompaktowego kombi. Po kilkuletniej bezsensownej nieobecności w klasie, japońskie firmy powróciły do budowy użytkowych odmian swoich bestsellerów. Ostatnia wersja kombi oparta na VI ewolucji Civica była wytwarzana w latach 1998-2001. W Toyocie sytuacja ta miała się trochę lepiej, bo tam do 2009 roku budowana była Corolla Kombi na bazie IX generacji. Marka z literką H w nazwie dołożyła do swojej oferty w lutym 2014 roku pojazd z o nazwie Civic Tourer, który został zaprojektowany i stworzony w Europie, przede wszystkim z myślą o klientach właśnie tego kontynentu. W Toyocie stało się to trochę wcześniej. Przedłużony kompakt tej firmy, tak samo wpisujący się w klasę niższą średnią, został wprowadzony do salonów wiosną 2013 roku, a oznaczenie modelowe jakie otrzymał to Auris Touring Sports. Siła szczegółów Bardziej użytkowe wersje aut mają to do siebie, że ich sylwetki są znacznie wydłużone ku tyłowi. Nie zawsze przekłada się to na walory wizualne, bo tego typu konstrukcje mają być przede wszystkim praktyczne, a kwestie urody schodzą na dalszy plan. W przypadku testowanych przeze mnie aut, nie da się im zarzucić ani zaburzonych proporcji, ani braku polotu. Projektantom umiejętnie udało się stworzyć bryły opływowych, dynamiczne wyglądających kombiaków, co nie jest łatwym zadaniem. Czytaj także: Honda Civic IX kontra vs. Mazda 3 - TEST porównawczy japońskich hatchbacków O wiele bardziej nietuzinkowa jest Honda, do czego zresztą powinniśmy się już przyzwyczaić, oglądając przez ostatnie lata na drogach dwie ostatnie generacje "UFO" Civiców. Faktem jest jednak, że taką awangardę można albo polubić, albo stać się jej zagorzałym przeciwnikiem. Z jednej strony to dobrze, bo Honda nie idzie na łatwiznę i stara się wywoływać emocje. W znacznie bardziej monotonnej Toyocie nie ma się do czego przyczepić, bo jej sylwetka choć nowoczesna, to ma w sobie dużo klasyki i brak kontrowersyjnych detali. Civic wzbudza dyskusje. To przez: mocno zwężającą się ku tyłowi linię okien, schowane tylne klamki drzwi w słupkach, najniżej w klasie poprowadzony dach, czy kosmicznie narysowane z tyłu lampy. Obydwa auta mają za to charakterystycznie nisko opadające przody ze skośnymi lampami, czyli typowe elementy azjatyckiej szkoły projektowania. Podobne akcenty to światła do jazdy dziennej LED, tyle że w Aurisie zintegrowano je z kloszami lamp, a w Civicu wyeksponowano osobno na zderzaku. Rozmiarami Civic Tourer i Auris Touring Sports są bardzo do siebie zbliżone. Ten pierwszy ma: długość 4535 mm, wysokość 1480 mm, szerokość 1770 mm, rozstaw osi 2595 mm. W Toyocie liczby te natomiast prezentują się tak: długość 4560 mm, wysokość 1482 mm, szerokość 1760 mm, a rozstaw osi mierzy 2600 mm. Mimo nieznacznie większej długości i rozstawu osi w Toyocie, to i tak Honda punktuje w temacie pojemności bagażowej, ale o tym napiszę niżej. Odmienne podejście Praktycznie wszystko co znajduje się w kabinach porównywanych aut jest inne. Z kokpitu Hondy aż bije futuryzmem, co jest uzupełnieniem stylu zewnętrznego. Tu można się poczuć jak pilot w myśliwcu. Rozwiązania żywcem wyjęto z hatchbacka. Konstrukcja konsoli wraz z panelem drzwi i tunelem środkowym otulają siedzącą za sterem osobę. Lewarek skrzyni i panel centralny skierowano w stronę "sternika". Kierowcy mający awersję do nietypowych rozwiązań, natłoku krzywizn i różnych brył nachodzących na siebie, o wiele lepiej poczują się w Toyocie. Tam deska jest prosta i nic nie zakłóca odbioru płynących z niej bodźców. Wszystko jest stonowane i uniwersalne. To jednak nie powinno dziwić, bo klasyka to znak firmowy marki. Faktem jest, że przy pierwszym kontakcie z Hondą trzeba się do niej przyzwyczaić głównie ze względu na zegary i sposób wyświetlanych informacji. W Toyocie jest do bólu prosto i konwencjonalnie, a wszystkie wskazania oparto o analogowe zegary. W Civicu owszem też są klasyczne wskaźniki (obrotomierz, poziom paliwa i temperatura cieczy chłodzącej), ale są też kolorowo podświetlane wyświetlacze oddalone w głąb deski. Kolorowy 5-calowy wyświetlacz wielofunkcyjny nazwany przez producenta i-MID, to seryjny ekranik pokazujący dane dotyczące spalania, przebieg czy godzinę. W konsoli opcjonalnie da się jeszcze zamówić zamiast fabrycznego radioodtwarzacza systemem nawigacji HDD. W Aurisie w konsoli centralnej też jest wyświetlacz - to Toyota Touch z radioodtwarzaczem, którą można doposażyć w nawigację GPS. Ale co z użytecznością? W obydwu pojazdach już w podstawie otrzymujemy to co potrzebne i nie jesteśmy przy tym atakowani natarczywą ilością przyrządów. Samochody mają podobnie duże guziki i pokrętła, które intuicyjnie rozmieszczono w zasięgu rąk. Muszę jednak stwierdzić, że ergonomia lepiej wypada w Aurisie. W Civicu tochę gorzej operuje się układem wentylacji, a denerwujące potrafi być sterowanie komputerem pokładowym z kierownicy, czy sposób sparowania pojazdu z telefonem komórkowym przy pomocy Bluetooth. Nie jest to tak intuicyjne jak w Toyocie i trzeba koniecznie się tego nauczyć metodą prób i błędów obowiązkowo na postoju. Podobna ilość miejsca Honda ze względu na małe okna, nie sprawa wrażenia tak dużej w kabinie, jaka jest w rzeczywistości. Fotele przednie są szalenie wygodne. Oparcia mocno wyprofilowano w przeciwieństwie do siedzisk, które już nie posiadają tak dobrego trzymania bocznego. Pozycji za kierownicą nie da się za to mocno obniżyć, co z łatwością przychodzi w Toyocie. Auris ma także wygodne siedzenia zapewniające należyty komfort podczas dłuższych podróży. Pod względem przestronności wypada lepiej jak Civic. Przez prosty projekt deski i konsoli kierowca i pasażer mają więcej miejsca dla wszystkich części ciała. Plusem jest, że w obydwu autach kolumna kierownicza reguluje się dwustopniowo w standardzie. Sprawdź też: TEST nowa Toyota Corolla Valvematic: skromna, nudna i pożądana W konkurujących japończykach miejsce dla pasażerów siedzących z tyłu wygląda podobnie. Narzekań nie powinno być, o ile z przodu nie usiądą ludzie o sporej posturze. Wysokim osobom może brakować obszaru nad głowami, bo samochody mają nisko prowadzone linie dachów, ale w bezpośrednim starciu gorzej jest w Civicu. W modelu tym więcej utrudnień jest też w momencie wsunięcia stóp pod fotele. Trzeba też się pogodzić, że na kanapach najwygodniej będzie dwójce dorosłych. Oceniając jednak maksymalnie możliwości przewozowe, to w Toyocie kanapa jest przyjaźniejsza w przypadku chęci posadzenia trzech osób. Przez wspomniane wyżej małe szyby w Hondzie, widoczność na boki oraz do tyłu jest dużo lepsza u konkurentki. Podobnie jest z widokiem do przodu - przez mocniej zabudowane czujnikami lusterko na szybie w Civicu, korzystniej przedstawia się perspektywa pola widzenia zza kierownicy Toyoty. Po organoleptycznym teście wszystkiego co się da, stwierdzam za to, że zastosowane tworzywa i materiały wykończeniowe mają lepszą jakość w Hondzie. We wnętrzu tym zwyczajnie widać zwartość i solidność. W Toyocie owszem wszystko wygląda na trwałe, ale niektóre plastikowe faktury są mniej przyjemne w dotyku, a miękkich poszyć na wyciągnięcie ręki jest zdecydowanie mniej. Liczy się bagażnik Liczby mówią same za siebie - przestrzeń bagażowa jaką udało się uzyskać w Civicu Tourer, nie ma obecnie konkurencji w segmencie C. Pojemność kufra wynosi aż 624 litry, a po złożeniu oparć kanapy objętość ta wzrasta do 1668 litrów. W ogromnej mierze jest to zasługa dwóch faktów - ulokowaniem spłaszczonego zbiornika paliwa pod przednimi siedzeniami oraz wygospodarowanie prostokątnej 117-litrowej wnęki w podłodze, przykrywanej sztywną klapą. Jedynym minusem tego rozwiązanie jest całkowite wyeliminowanie koła zapasowego i narzędzi. Rywalizujący Auris Touring Sports oferuje 530 litrów w bagażniku, a po powiększeniu 1658 l. To bardzo dużo, ale w konfiguracji bez składania kanapy przegrywa niemal o 100 litrów z Hondą. Jest jeszcze coś, czym pojemna japonka przewyższa Toyotę - to układ tylnych siedzisk Magic Seats znany z hatchbacka (wyposażenie podstawowe), pozwalający na podniesienie kanapy i stworzenie płaskiej podłogi w tylnej części pojazdu. Gadżet ten pozwala dopasować przestrzeń w kabinie pasażerskiej do najdziwniejszych wymagań. A skoro czepiam się już szczegółów, to krawędź załadunkowa w Hondzie jest niżej, klapa unosi się wyżej, a otwór załadunkowy jest większy. To wszystko ma znaczenie w pakowaniu do środka ciężkich i dużych przedmiotów. Podobnie dopiero wypada funkcjonalność podłogi. Oparcia siedzeń są dzielone asymetrycznie w stosunku 60/40, a po złożeniu tworzą idealnie płaską podłogę. Auris ma za to pod podłogą płytką skrytkę, a pod nią jeszcze lukę na koło dojazdowe i narzędzia. W obydwu przypadkach aut, po maksymalnym załadunku jest co zrobić z roletą - można ją umieścić na zakończeniu podłogi bagażnika, bez konieczności zostawiania jej w garażu. Jest jeszcze kwestia ładowności, której nie chciałbym pominąć - maksimum w Hondzie to 510 kg, czyli o 35 kg więcej jak w Toyocie. Klasyczna wysokoobrówka Podejście do sposobu napędu jest w obydwu firmach niby podobne, ale to Toyota ma przewagę w kwestii ekonomii. W Civicu dostępne są tylko dwa silniki, z czego pierwszy benzynowy to wolnossący starej konstrukcji ze zmiennymi fazami rozrządu i-VTEC i mocą 142 KM i 174 Nm, który nie grzeszy niskim spalaniem. Drugi wysokoprężny jest już owocem downsizingu - to lekki i-DTEC o sile 120 KM i 300 Nm. Moc przekazywana jest na koła przednie za sprawą 6-biegowego "manualna", lub 5-stopniowej zautomatyzowanej skrzyni. Ekologia to ważny punkt w dzisiejszym świecie motoryzacji, dlatego producenci starają się jak mogą, by ich pojazdy były bardziej przyjazne środowisku. W testowanej Hondzie dało się to mocno odczuć. Silnik niby jest stary, ale upsrtokacony nowinkami. Standardowo ma na wyposażeniu funkcje w ECON i Start/Stop, pomagające uzyskać jak najniższe spalanie (spowolnione ruchy przepustnicy, sugestie co do stylu jazdy), wraz z kolorystycznymi podpowiedziami w temacie spalania na wyświetlaczu. O spokojnej i ekologicznej jeździe mówi barwa zielona, przechodząca w niebieską w momencie szarży. Start/Stop natomiast zatrzymuje pracę silnika przy każdym możliwym przestoju. Dodatkowo układ ten wpływa na działanie tempomatu i klimatyzacji, pozwalając na nieznaczne odstępstwa od zaprogramowanej prędkości lub temperatury, aby obniżać zużycie paliwa. Na szczęście wszystko można dezaktywować i cieszyć się nie dławiącą silnika jazdą. Motor lubi gdy wkręca się go na wysokie obroty, bo siła maksymalnych 142 KM dostarczana jest dopiero przy 6500 obr./min, a sam silnik bez problemu można kręcić do 7000 obr./min. Benzynówka ta jest klasycznym solidnym motorem, w którym wciąż drzemie magia wolnossącej wysokoobrotówki. Przyspieszenie ze startu zatrzymanego trwa 9,5 sekundy, a maksymalnie da się pojechać nawet 210 km/h. Na pochwałę zasługuje manualna, 6-biegowa skrzynia. Mechanizm pracuje precyzyjnie i ma krótkie skoki. Żeby w trasie skutecznie wyprzedzić inny pojazd, redukcje nawet o dwa biegi są zwyczajnie nieuniknione (maksymalny moment obrotowy 174 Nm jest dostarczany dopiero przy 4300 obr./min). Takie zachowanie okupione używaniem wysokich obrotów sprawia, że rośnie apetyt na paliwo. By zaoszczędzić na spalaniu, trzeba cały czas studzić w sobie emocje i chęć korzystania z obrotów. W cyklu mieszanym spalanie benzyny w trakcie mojego testu wyniosło 7,8 l/100km. W trasie udało się osiągnąć 6 litrów, ale miasto to już wartości powyżej liczby 9. Hybrydowa technologia Pod maską Toyoty też zbytnio przełomu nie ma. W ofercie znajdują się dwie wersje benzynowe: VVTI 99 KM i litra 133 KM. Do tego dwa Diesle - D4-D 90 KM oraz D-4D 126 KM. Jedyną innowacją jest w pełni hybrydowa odmiana i taka akurat zagościła w testowanym przeze mnie Aurisie Touring Sports. Ten ekologiczny silnik to znane połączenie jednostki spalinowej litra (99 KM i 142 Nm) z elektryczną (80 KM i 207 Nm), zasilaną niklowo-wodorkowymi akumulatorami. Wariant ten w połączeniu dostarcza w sumie 136 KM (100 kW). Napęd w hybrydzie przekazywany jest na koła przednie za pomocą standardowo montowanej, bezstopniowej automatycznej skrzyni biegów E-CVT. Akumulatory umieszczono pod siedzeniami, dzięki czemu baterie nie zabierają przestrzeni bagażowej. W trosce o magazynowanie w bateriach energii, w hybrydzie zamontowano generator wykorzystywany do odzyskiwania energii z hamowania, czy felgi aluminiowe obute w opony o niskim współczynniku tarcia tocznego. Silnik odpala się i wyłącza niebieskim przyciskiem, a przełożenia wybiera kosmicznie wyglądającym mini lewarkiem. Można chwilowo poruszać się bezszelestnie, o ile akumulatory są naładowane przynajmniej w 1/3 skali. Praca w takim trybie elektrycznym cechuje się błogą ciszą! Gdy wyczerpie się jednak zapas prądu, opozycją do kojącego spokoju jest spory hałas zespołu napędowego w momencie wciśnięcia w podłogę pedału gazu. Takie wrażenia dźwiękowe powoduje w dużej mierze bezstopniowa E-CVT, bo jeździ się niestety tylko na jednym biegu. Przeczytaj: Mazda 3 Sedan A/T vs. Toyota Corolla Multidrive S: japońska bitwa o Europę Dobrze, że przynajmniej przełączanie między napędami jest bardzo płynne. Przy powolnym "kruzowaniu" można nawet nie wiedzieć, na którym z silników się jedzie. Dopiero obraz na ekranie systemu Toyota Touch zdradza, co w danej chwili dzieje z autem. Swoją drogą ekranik ze schematem podwozia, z migoczącymi liniami ruchu energii potrafi wciągnąć do zabawy w ekojazdę. Napęd ten został skonstruowany z myślą o niespiesznym pokonywaniu kilometrów, dlatego jeśli chce się obserwować niskie wynika zużycia benzyny, trzeba przywyknąć do ślimaczego tempa. Zapuszczanie się hybrydowym Aurisem w trasy nie jest oszczędne, bo przy wyższych prędkościach zużycie jest wysokie (przy prędkosciach 110-130 km/h około 8 l/100 km). Auris w trybie POWER staje się sfokusowany na jak najlepsze osiągi, ale nie pojedzie więcej jak 175 km/h, a wyprzedzanie nie należy do rekordowych przez brak elastyczności. Na ekonomiczny styl miejskiej jazdy pozytywnie wpływa zegar zużycia energii, uplasowany w miejscu tradycyjnego obrotomierza. Wskaźnik waha się między trzema polami - ładowaniem (CHG), eko-jazdą (ECO) i maksymalną mocą (PWR). W trybie w pełni elektrycznym EV można pokonać natomiast dystans do 2 km przy prędkości do 50 km/h, przy zerowym zerowej emisji dwutlenku węgla. Podczas wytrwałej jazdy miejskiej najniższe zużycie jakie uzyskałem to 4,1 l/100 km, co oznacza, że nie udało mi się "zejść" do obiecywanej w katalogu dawki 3,6 l/100 km. W stronę komfortu W Civicu zastosowano mięsistą kierownicę, i jeśli lubi się takie stery to nie chce wypuszczać się jej z rąk. Ta w Aurisie również ma coś w sobie, bo wieniec przyjemnie się trzyma, a ułożenie koła w stosunku do kierowcy jest niemal pionowe. W Hondzie układ kierowniczy działa wystarczająco precyzyjnie - wysyła nieco lepsze komunikaty o pracy przednich kół, niż to Toyota. Co do zawieszenia obydwa samochody mają niezłą tolerancję dla nierówności. Zawieszenie Hondy nie radzi sobie tylko z maskowaniem sporych nierówności przez trochę wyższą sztywność. Jej nastawy pozwalają za to dynamiczniej pokonywać ciaśniejsze zakręty. Przyjemnie wypada niwelowanie oporów powietrza, bo w trakcie szybszej jazdy autostradowej szumy nie dają się we znaki. W Toyocie zawieszenie pracuje ciszej i skuteczniej pochłania nierówności, ale auto daje mniejsze poczucie pewności przy ciaśniejszych wirażach. Przez bestopniową skrzynię E-CVT samochód robi się głośny w momencie wciśnięcia pedału gazu do dechy. Różnice te sprawiają, że w Aurisie (szczególnie w modelu hybrydowym) bardziej uwydatnia się spokojna, rodzinna charakterystyka. W kwestii bezpieczeństwa niby bitwa między autami jest wyrównana, ze względu na uzyskany komplet 5 gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP. Dopiero po zajrzeniu w specyfikację wychodzi na jaw, że to Honda oferuje więcej klientowi. I nie mam tu na myśli kompletu poduszek powietrznych, tempomatu czy dobrze znanych systemów wspomagających jazdę. Civic Tourer ma na liście opcji pozycje, które w Toyocie są niedostępne. Chodzi tu o system adaptacyjnych amortyzatorów z dwuwarunkową regulację siły tłumienia, z trzema trybami jazdy (Adaptive Damper System). Inny mechanizm to CMBS monitorujący drogę w poszukiwaniu przeszkód, potrafiący rozpocząć hamowanie w sytuacji krytycznej (do 32 km/h). Jest także asystent świateł drogowych HSS uruchamiający automatycznie światło, system LDW ostrzeżenia o niekontrolowanej zmianie pasa ruchu, system BSI monitorowania martwego pola z lampkami ostrzegawczymi w lusterkach bocznych, czy TSR rozpoznający znaki drogowe. Podsumowanie i ceny Samochody w wersji kombi dzięki przestronnym bagażnikom, są bez wątpienia przydatne w codziennej eksploatacji. Podsumowując to Honda potrafi wziąć na swoje bary więcej ładunku i pewniej go przewieźć nawet w dłuższej trasie pełnej wiraży. Civic to też przykład wzorowego połączenia designu z rekordowym kufrem, co wydaje się być abstrakcyjnym zabiegiem. Jej wygląd nie będzie się podobał każdemu, dlatego alternatywą jest Toyota. Auris Touring Sports nie jest aż tak pojemny i zwinny, ale za to ma wygodniejsze nastawy i daje bardzo przyjemną swobodę jazdy. W prowadzenie tego modelu wkłada się dużo mniej siły, co może kusić statecznych kierowców, lubujących się w prostych rozwiązaniach. W Hondzie natłok nowinek (większość w bogatszych wersjach) przyczynia się do podniesienia bezpieczeństwa. W Toycie tego nie ma, a to przekłada się na prostszą obsługę i mniej rozpraszaczy na pokładzie. Zresztą Auris to klasyka wnętrza i przykładna ergonomia. Gdyby nie wersja hybrydowa, która w kabinie wyróżnia się ciekawszymi wskaźnikami i króciutkim niebieskim lewarkiem, ciężko byłoby na czymś zawiesić oko po zajęciu miejsca za kierownicą. Ale taka właśnie jest Toyota. Sprawdź też: TEST nowej Hondy CR-V z silnikiem i-DTEC - pierwsza jazda małym dieslem Kwestia napędu to już bardzo indywidualna sprawa. W obydwu japońskich przedstawicielach można mieć podobne, wolnossące silniki benzynowe o zbliżonych mocach, lub małolitrażowe Diesle. Asem w rękawie Toyoty jest dopiero hybryda. Jeśli potrzeba komuś pojemnego auta, które będzie naprawdę mało paliło w mieście, to spalinowo-elektryczny Auris spełni to zadanie, a w mojej ocenie bardzo szybko idzie się z nim zaprzyjaźnić. Auto przy odpowiednim podejściu do użytkowania potrafi być jednocześnie superciche i superoszczędne (póki nie pojedziemy gdzieś dalej w trasę). Patrząc na koszty trzeba jednak spojrzeć prawdzie w oczy - takie eko kombi sporo kosztuje (od 88 900 zł), ale nie ma też w swojej klasie żadnej bezpośredniej konkurencji. Bogato wyposażony egzemplarz PRESTIGE taki jak w teście, to lekko ponad 100 tys zł. Za Civica Tourer z jednostką i-VTEC 142 KM w podstawowym wydaniu COMFORT trzeba zostawić w salonie od 74 200 złotych. Auris Touring Sports z podobnym silnikiem VVTI 133 KM startuje od sumy 69 400 zł, ale jego wyposażenie ACTIVE jest bardzo słabe. Testowany Civic w odmianie SPORT to koszt 78 900 zł, a gdyby postawić konkurencyjne wydanie Aurisa w wersji DYNAMIC z silnikiem VVTI, koszt byłby dokładnie taki sam (78 900 zł). Ja osobiście przy wyborze kierowałbym się zaletami przewozowymi i właściwościami jezdnymi, a w tych kategoriach moje oczekiwania spełniłaby Honda. Toyota za to przy nieco niższej cenie i wolniejszej utracie wartości rynkowej, byłaby bardziej racjonalnym zakupem. Dane techniczne Toyota Auris Touring SportsHybrid 135 Honda Civic i-VTEC SILNIK R4 16V R4 16V Paliwo Benzyna Benzyna Pojemność 1798 cm3 1798 cm3 Moc maksymalna 136 KM/ przy 5200 obr./min 142 KM/ przy 6500 obr./min Maks mom. obrotowy 142 Nm/ przy 4000 obr./min 154 Nm/ przy 4300 obr./min Prędkość maksymalna 175 km/h 210 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 11,2 sekundy 9,5 sekundy Skrzynia biegów automatyczna E-CVT manualna/6 Napęd przedni przedni Zbiornik paliwa 50 l 50 l Katalogowe zużycie paliwa (miasto/ trasa/ średnie) 3,6/ 3,7/ 3,7 7,8/ 5,5/ 6,4 poziom emisji CO2 87 g/km 149 g/km Długość 4560 mm 4535 mm Szerokość 1760 mm 1770 mm Wysokość 1482 mm 1480 mm Rozstaw osi 2600 mm 2595 mm Masa własna 1335 kg 1280 kg Ładowność 480 kg 510 kg Pojemność bagażnika/ po złożeniu siedzeń 530-1658 l 624 l / 1668 l Hamulce przód/ tył tarczowe went./ tarczowe tarczowe went./ tarczowe Zawieszenie przód kolumny McPhersona kolumny McPhersona Zawieszenie tył dwuwahaczowe belka skrętna Opony przód i tył (w testowym modelu) 225/45 R17 225/45 R17 Polub na Facebooku 30 listopada 2012/w H /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą honda jazz czy toyota yaris. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem honda jazz czy toyota yaris. honda jazz czy toyota yaris – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. We wrześniu, podczas tegorocznego salonu samochodowego w Paryżu, będzie miała miejsce światowa premiera modelu Jazz Hybrid. Niewiele osób pamięta, że jeszcze pięć lat temu można było kupić w Europie Toyotę Yaris z powiększonym nadwoziem o nazwie Verso. Wtedy model nie zrobił dużej kariery, teraz Toyota chce dać mu drugą szansę. Przedstawiamy pierwsze oficjalne zdjęcia Toyoty Yaris 2012 po faceliftingu, znanej w Japonii jako Vitz. Honda nie miała wielkiego doświadczenia w tworzeniu małych aut miejskich. Mimo to wiedza zdobyta w innych segmentach rynku, pozwoliła Japończykom stworzyć hatchbacka, który może zagrozić europejskim konkurentom. Oto model Jazz. Toyota Yaris od zawsze była jednym z liderów swojego segmentu. Ponieważ trzecia odsłona modelu ma nowoczesną stylistykę, zwinne silniki i rozsądną cenę, Japończycy mogą być spokojni o miejsce w czołówce rankingów sprzedaży. Toyota próbuje opanować całkowicie rynek samochodów hybrydowych. Aby tak się stało, japońska marka musi podbijać swoją technologią kolejne segmenty aut. Yaris HSD jest pierwszą hybrydą w segmencie B. Zadebiutuje podczas targów motoryzacyjnych w Genewie. Hybrydowa wersja jednego z najpopularniejszych aut w Polsce zadebiutuje już 2 czerwca. Toyota podała już ceny modelu Yaris Hybrid 100. Toyota jest jednym z tych producentów, którzy nie boją się ambitnych celów. dlatego jako pierwsza wprowadziła do oferty model hybrydowy, a jej auta charakteryzują się wysoką bezawaryjnością. Tym razem japońscy inżynierowie postanowili pomyśleć o bezpieczeństwie i systemie zapobiegania kolizjom drogowym. Auta dla ludzi z zasobnym portfelem to nie tylko długie limuzyny i sportowe kabriolety. Zamożni biznesmeni lubią czasem wybrać się w teren, by sprawdzić swoje umiejętności. Oczywiście nie chcą w tym czasie rezygnować z komfortu jazdy, do którego są przyzwyczajeni. Przedstawiamy trzy auta terenowe, spełniające wymagania nawet najbardziej wybrednych wielbicieli luksusu. Na tegorocznych targach motoryzacyjnych w Tokio, Toyota zaprezentuje pojazd koncepcyjny, który trudno jednoznacznie sklasyfikować. Model Fun-Vii chce i może uchodzić za… największy smartfon na świecie. Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco! Szukaj: KategorieKategorieLosowe PostyProblem z rozładowaniem akumulatora w Bmw X5Gdzie jest filtr paliwa w Citroen Berlingo 2?Problem utraty mocy w moim Bmw Serii 1Wskaźnik Citroen Jumpy nie idzie w górę, co robić?Gdzie jest pompa spryskiwacza w Bmw Serie 3?Bmw X4 biorąc wodęCena wymiany oleju w Citroen JumpyJak wyłączyć ekran w Audi A4?Skrzypiące siedzenie w Citroen Berlingo 2Wyłączyć tryb oszczędzania energii w Citroen Jumpy? Compare two cars 2015. - 2017. B - City car hatchback, 5 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2014. - 2017. B - City car hatchback, 5 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot (min) Boot (max) Fuel tank 2015 Honda Jazz 2014 Toyota Yaris © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Performance (manual gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Performance (automatic gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the city car segment and utilize the same 5-door hatchback body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific petrol engine choice they offer. The first one has a Honda-engineered powertrain under the hood, a 4-cylinder, 16-valves 102hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 98hp engine designed by Toyota. Safety Both vehicles got tested by European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), with the same number of safety stars gained in the process. That aside, let's consider some other aspects which affect safety. Both vehicles belong to the city car segment, which is generally not a very good thing safety-wise, but it doesn't do much to help us decide between the two. Furthermore, when it comes to weight, a factor that most people underestimate, Jazz offers a considerable difference of 14% more metal. Reliability Manufacturers have been building their reliability reputation for decades now and, generally speaking, it appears that Honda does have a slight advantage, all the models observed together. These are the official statistics, while our visitors describe reliability of Honda with an average rating of and models under the Toyota badge with out of 5. The same official information place Jazz as average reliability-wise, and Yaris is more or less at the same it all, drivers of cars with the same engine as Jazz rank it on average as while the one under the competitor's bonnet gets out of 5. Performance & Fuel economy Honda is a bit more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 190 kilometers per hour, 15km/h more than the other car. When it comes to fuel economy things look pretty much the same for both cars, averaging around liters of fuel per 100 kilometers (58 mpg), in combined cycle. Verdict Honda appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, Jazz offers significantly better overall protection, taking the lead here. It all continues in the same direction, with Honda offering somewhat better performance, just enough to call it quicker. It does come at a cost though, and that's the fuel consumption... It's really tough to make a final decision here, but if I'd need to, I'd say Honda. Nevertheless, let's not forget that people have different preferences and needs, so what really counts is your personal feel. I'm only here to help. I suggest you spend two more minutes in order to find out which car, based on your needs and budget, would be picked by the virtual adviser™, out of vehicles we currently have in our database. Check a car by its VIN number Wątek: ANKIETA: Czy masz dodatkowo zakonserwowaną Toyotę AURIS (Przeczytany 2254 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. ANKIETAJako, że ankieta dotycząca oleju silnikowego (bardzo ciekawa) na tym forum już się trochę wyczerpała proponuję nową ankietę dotyczącą widać także po wątku: Jaki olej, większość użytkowników Toyot mocno przejmuje się trwałością silnika i innych podzespołów samochodu. Tymczasem w powszechnej opinii kierowców - Toyota i inne japończyki akurat mechanicznie są prawie wieczne to są mniej lub bardziej ale jednak podatne na korozję nadwozia a najbardziej podwozia. I tym chyba bardziej powinniśmy się przejmować niż trwałością silnika bo trochę żal za 10 czy 15 lat oddawać zgnitą Toyotę na złom we wzorowym stanie ktoś jeździł Aurisem I a teraz II (tak jak ja) to może 2 razy wypełnić ankietę dotyczącą byłej i obecnej Toyoty pytania w tym temacie proponuję: 1. Jaką generację Aurisa posiadasz / posiadałeś ? (I czy II i rok produkcji).2. Czy masz (miałeś) wykonaną w swoim Aurisie dodatkową konserwację ? (Tak / Nie ).3. Czy zaobserwowałeś jakieś oznaki korozji nadwozia i/lub podwozia (jeśli TAK to krótko jakie).4. Ile lat miał Twój Auris gdy został zakonserwowany (pytanie dla tych co mają dodatkową konserwację).5. Czy planujesz przeprowadzić dodatkową konserwację (pytanie dla tych co nie mają dodatkowej konserwacji w obecnym Aurisie). Zapisane Corolla Hybrid HB Comfort + Tech 1. AURIS I 2011r. 2. TAK3. TAK - lekkie ubytki na progach (po za tym standardowa korozja tłumików, zawieszenia, belki, śrub, tylnych prowadnic i zacisków oraz tylnych przewodów hamulcowych).4. 5 - Zapisane Corolla Hybrid HB Comfort + Tech 1. AURIS II 2016r. 2. NIE (tylko lekka korozja tłumików, zawieszenia, śrub).4. -5. TAK. Zapisane Corolla Hybrid HB Comfort + Tech 1. 1 z 20102. TAK , środek Boll na pędzel , konsystencja miodu / wysycha w 20 1/3 podwozia począwszy od końca zbiornika paliwa aż do wzmocnienia tylnego zderzaka cała w brązie...pod plastikami również...4. 5. Już mi sie odechciało akrobacji w kanale garażowym Zapisane Były: Honda Jazz , Mazda 3/2010r. 1. Jaką generację Aurisa posiadasz / posiadałeś ? (I czy II i rok produkcji).2. Czy masz (miałeś) wykonaną w swoim Aurisie dodatkową konserwację ? (Tak / Nie ).3. Czy zaobserwowałeś jakieś oznaki korozji nadwozia i/lub podwozia (jeśli TAK to krótko jakie).4. Ile lat miał Twój Auris gdy został zakonserwowany (pytanie dla tych co mają dodatkową konserwację).5. Czy planujesz przeprowadzić dodatkową konserwację (pytanie dla tych co nie mają dodatkowej konserwacji w obecnym Aurisie).!. Auris II, 20182. Nie3. Nie4. -5. Nie Zapisane Obecnie Corolla Hybrid 1,8 Comfortoraz stary Peugeot 206 1,1Poprzednio Auris 1,6 valvematic 1. Auris II 2015/20162. NIE3. Delikatne, jak w każdym samochodzie w tym wieku. Mam jeszcze Yarisa II 2007 r., nigdy nie zabezpieczany i jeszcze się nie rozpada .4. -5. Nie. Uważam, że konserwacja taka ma sens tylko w przypadku nowego samochodu, obecnie wyczyszczenie i idealne przygotowanie podłoża pod konserwację to rzecz strasznie pracochłonna (lub kosztowna). Według mnie, żeby zrobić idealnie, trzeba demontować wiele elementów zawieszenia, tłumik ale to moje zdanie. Każdy robi jak uważa. Po każdej zimie robię mycie podwozia (samodzielnie, myjką ciśnieniową). Zapisane Ja trochę z drugiej strony (w sensie tej, która widzi to od spodu). Na przestrzeni ostatniego roku robiłem kilka (a oglądałem kilkanaście) Aurisek, Corolli, Verso z roczników 05-15, więc "nie znam się, ale się wypowiem". To, co dla większości jest "nalotem" często okazuje się sitem po wypiaskowaniu. Jeśli ktoś chce pooglądać, to tu obraz dynamiczny z komentarzem: albo tu suche zdjęcia takie max 5-letnie auto da się jeszcze w miarę bezstresowo dla obu stron zrobić. Po 10+ latach należy spodziewać się absolutnie wszystkiego. Niedługo będę wrzucał filmik z autem, które było jakieś 2 lata temu "zakonserwowane" w takim warsztacie, który robi szybko, dobrze i tanio i zabytkowe też robi i ma classic w nazwie, także tego... Zapisane 1. Auris II z 20132. Nie3. Nie4. ---5. Nie Zapisane Auris II HSD 2013 Prestige 1. Auris II Nie, sporadycznie jakiś lekki nalot rdzy na śrubach i ---5. Nie. Zapisane Auris II Valvematic Premium+Comfort - 2013AYGO Selection x-cite - 2020 1. Auris TS II 2016/20172. Nie raczej Nie (poza śrubami, wahaczami)4. -5. Nie planujePS dziękuje za słowa uznania za "ankietę olejową" Zapisane Auris II TS 2016/17 Premium 1ZR-FAE + LPGYamaha FZ6 Fazer s2 1. Auris II 20142. Tak tylko profile od środka3. Śruby, nakrętki, gwinty - od piasty na przykład z jednej strony już go nie ma. Te kilka widocznych 6 lat5. Za jakiś czas ponownie poprawić w profilach zamkniętych. Nie jestem zwolennikiem mazania podwozia niewiele warsztatów zrobi to solidnie by korozja nie rozwijała się w ukryciu. A co do rdzewiejących śrub to w porównaniu do mojego drugiego auta toyoty corolli z 1997r auris nędznie wypada. W aurisie nawet śruby mocujące lampy tył spuchnięte od rdzy były. Miała być krótka odpowiedź ale gdy porównuję te dwa samochody co mam obecnie i pamiętam jeszcze starsze modele co miałem bo marce wierny jestem od prawie 30 lat auris nie spełnił oczekiwań do których przyzwyczaiła mnie toyota. Zapisane Nie jestem zwolennikiem mazania podwozia niewiele warsztatów zrobi to solidnie by korozja nie rozwijała się w ukryciu. A co do rdzewiejących śrub to w porównaniu do mojego drugiego auta toyoty corolli z 1997r auris nędznie też tak myślę i tylko to powstrzymuje mnie przed konserwacją. Jeśli ktoś zrobi to porządnie. Czyli praktycznie wyjęcie wszystkiego z podwozia i porządne oczyszczenie. Taki zabieg będzie kosztował krocie i w przypadku Aurisa będzie mało opłacalny. Zapisane Nie jestem zwolennikiem mazania podwozia niewiele warsztatów zrobi to solidnie by korozja nie rozwijała się w się z tym zgadzam. Popryskać i zaczernić spód, to nie ma problemu, ale nie ma pewności, że będzie to zrobione solidnie i w niewidocznych zakamarkach. Poza tym oglądałem swoje auto od spodu na kanale i widziałem, że niemal cały spód wyłożony jest plastikowymi osłonami, jak w nadkolach, więc z jednej strony trochę to chroni, a z drugiej strony komplikuje konserwację, bo "trza" by to ściągać, potem po konserwacji założyć i nie będę mógł ocenić jakości wykonania konserwacji. Nigdy wcześniej nie robiłem żadnej konserwacji w żadnym nowym aucie i jakoś nie miałem szczególnych problemów z rdzą, nawet po kilkunastu latach. Zapisane Obecnie Corolla Hybrid 1,8 Comfortoraz stary Peugeot 206 1,1Poprzednio Auris 1,6 valvematic 1. Auris 12. Tak3. Lekki nalot przy otworach w tylnych podłużnicach 4. 9 lat5. Nie ma takiej potrzeby obecnie. Sam sobie zrobiłem więc wiem co mam i wiem, że nie trzeba uzupełniać jeśli nie ma mechanicznych uszkodzeń. Zapisane Zapisane Corolla Hybrid HB Comfort + Tech Honda Jazz TrendHONDA JAZZ benzyna + lpg2011150 254 km1 198 cm3Benzyna+LPG2011150 254 km1 198 cm3Benzyna+LPGŻary (Lubuskie)26 600 PLNHonda Jazz i-VTECHonda Jaaz Zadbane Auto Bezwypadkowa 2 Właścicieli Od Nowości2009150 000 km1 198 cm3Benzyna2009150 000 km1 198 cm3BenzynaSierpc (Mazowieckie)20 500 PLNHonda Jazz i-VTECSprzedam Honde Jazz LPG sprowadzoną z Włoch2008187 167 km1 339 cm3Benzyna2008187 167 km1 339 cm3BenzynaSiepraw (Małopolskie)Honda Jazz i-VTEC1 właściciel, oryginalny lakier, zadbana2015172 000 km1 198 cm3Benzyna2015172 000 km1 198 cm3BenzynaPłock (Mazowieckie)Honda Jazz TrendLift/Jazz/ Mały przebieg/Niemiec/Klima2011118 000 km1 339 cm3Benzyna2011118 000 km1 339 cm3BenzynaKołdowo (Pomorskie)27 999 PLNAuto sprawne w ciągłej eksploatacji2003290 000 km1 339 cm3Benzyna+LPG2003290 000 km1 339 cm3Benzyna+LPGKołobrzeg (Zachodniopomorskie)Niski przebiegHonda Jazz i-VTEC1-Właściciel*Jak Nowy*Niski Przebieg2010106 000 km1 339 cm3Benzyna2010106 000 km1 339 cm3BenzynaKłodzko (Dolnośląskie)26 900 PLNHonda Jazz i-VTECHonda Jazz - bezwypadkowa2009164 264 km1 198 cm3Benzyna2009164 264 km1 198 cm3BenzynaŁódź (Łódzkie)20 900 PLNHonda Jazz SHonda Jazz II (pierwszy właściciel)2006201 400 km1 246 cm3Benzyna2006201 400 km1 246 cm3BenzynaRadzyń Chełmiński (Kujawsko-pomorskie)Honda Jazz i-VTEC! klimatronik ! benzyna !2013150 000 km1 198 cm3Benzyna2013150 000 km1 198 cm3BenzynaSwarzędz (Wielkopolskie)Honda JazzŁadna*Benzynka*Klima*Elektryka*Alufelgi*2006197 500 km1 246 cm3Benzyna2006197 500 km1 246 cm3BenzynaCzłuchów (Pomorskie)Honda i-MMD 109km Executive Crosstar20221 km1 498 cm3Benzyna20221 km1 498 cm3BenzynaChorzów (Śląskie)Honda JazzSalon Polska stan bdb2005160 000 km1 246 cm3Benzyna2005160 000 km1 246 cm3BenzynaWieliczka (Małopolskie)Honda i-MMD Elegance20221 km1 498 cm3Benzyna20221 km1 498 cm3BenzynaChorzów (Śląskie)Honda i-MMD 109km Executive20221 km1 498 cm3Benzyna20221 km1 498 cm3BenzynaChorzów (Śląskie)Niski przebiegHonda Jazz S200667 508 km1 246 cm3Benzyna200667 508 km1 246 cm3BenzynaSuchożebry (Mazowieckie)Honda Jazz Benzyna+Gaz Klima Alufelgi z Niemiec2010150 500 km1 198 cm3Benzyna+LPG2010150 500 km1 198 cm3Benzyna+LPGWałbrzych (Dolnośląskie)Honda Jazz klima elektryka Bezwypadkowy SERWIS!2009163 376 km1 339 cm3Benzyna2009163 376 km1 339 cm3BenzynaElbląg (Warmińsko-mazurskie)Niski przebiegHonda Jazz LSŁadny,Serwisowany,Oryginalny przebieg,Klima,83KM!2005120 000 km1 339 cm3Benzyna2005120 000 km1 339 cm3BenzynaWłocławek (Kujawsko-pomorskie)13 900 PLNNiski przebiegHonda JazzAutomat Klimatyzacja Serwis 2 kluczyki czujniki cofania2006150 000 km1 339 cm3Benzyna2006150 000 km1 339 cm3BenzynaKutno (Łódzkie)15 900 PLNHonda Jazz Sclimatronic nowe opony full opcja2005169 580 km1 339 cm3Benzyna2005169 580 km1 339 cm3BenzynaRóżan (Mazowieckie)Honda JazzGwarancja, Serwis2005198 000 km1 400 cm3Benzyna2005198 000 km1 400 cm3BenzynaSade Budy (Mazowieckie)13 800 PLNHonda Jazz LS2007240 000 km1 339 cm3Benzyna2007240 000 km1 339 cm3BenzynaKraków (Małopolskie)13 900 PLNHonda Jazzniezawodna, ekonomiczna do jazdy po mieście i nie tylko honda JAZZ2002268 000 km1 246 cm3Benzyna2002268 000 km1 246 cm3BenzynaEłk (Warmińsko-mazurskie)8 700 PLNHonda JazzHonda Jazz Bardzo oszczędny!!!2005350 000 km1 339 cm3Benzyna+LPG2005350 000 km1 339 cm3Benzyna+LPGWarszawa (Mazowieckie)8 900 PLNHonda Jazz Elegance2006 rok Bogato wyposażony Jeden Właściciel Super Stan2006200 000 km1 339 cm3Benzyna2006200 000 km1 339 cm3BenzynaPiece (Pomorskie)Honda Jazz S/ Pojazd Sprzedajemy z 12 miesięczną Gwarancją ASO /2007157 000 km1 246 cm3Benzyna2007157 000 km1 246 cm3BenzynaRuda Śląska (Śląskie)13 500 PLNNiski przebiegHonda Jazz i-VTEC* Właściciel*2009117 000 km1 339 cm3Benzyna2009117 000 km1 339 cm3BenzynaLegnica (Dolnośląskie)Honda Jazz S-X benzyna, klima Ok. 232 km1 246 cm3Benzyna2007158 232 km1 246 cm3BenzynaSławno (Zachodniopomorskie)12 800 PLNHonda 99KM, klima, od pierwszego właściela2009158 000 km1 339 cm3Benzyna2009158 000 km1 339 cm3BenzynaWrocław (Dolnośląskie)Honda Jazz LSHonda Jazz2004202 923 km1 339 cm3Benzyna2004202 923 km1 339 cm3BenzynaJasionka (Podkarpackie)9 900 PLN

honda jazz czy toyota auris